Главная > Моделирование, обработка сигналов > Метод статистического моделирования
<< Предыдущий параграф
Следующий параграф >>
<< Предыдущий параграф Следующий параграф >>
Макеты страниц

21. Исходные данные и результаты моделирования

Первичные исходные данные для моделирования процесса автомобильного движения могут быть непосредственно перечислены исходя из рассмотрения операторов моделирующего алгоритма и всех входящих в них расчетных формул. К ним относятся:

характеристики дороги (длины участков между особыми точками, величины подъемов и уклонов, координаты и содержание дорожных знаков, значения коэффициентов сцепления и поправок к ним и т. д.);

длительности интервала моделирования и интервалов

законы распределения моментов - появления автомобилей на дороге;

«количестзо типов автомобилей и состав потока по типам (процент);

законы распределения параметров автомобилей (вес, вес груза, максимальная скорость и т. д.) по типам автомобилей;

(параметры, входящие в выражения для величин

В результате моделирования на печать обычно выдаются:

средняя длительность движения автомобилей данного типа от пункта А до пункта В;

средняя потеря времени движения автомобилей данного типа на маршруте АВ по сравнению с временем свободного движения;

средняя реальная скорость автомобилей данного типа на маршруте АВ;

относительный коэффициент влияния интенсивности

для автомобилей данного типа; здесь ирасч — средняя реальная скорость при интенсивности движения, близкой к нулю;

среднее количество несостоявшихся обгонов за реализацию процесса по типам автомобилей (иногда по причинам: из-за дорожных знаков, отсутствия места в своем ряду, интервала во встречном потоке и т. д.);

среднее количество состоявшихся обгонов по типам автомобилей и ряд других.

Рассмотренная модель может быть пригодной для решения многих практических задач, возникающих при проектировании автомобилей и дорог, а также при организации перевозок. Наиболее распространенной является задача построения зависимости (например, графика) коэффициента от интенсивности движения X. Эта задача может быть решена путем моделирования процесса при заданных значениях X и фиксированных значениях других параметров (состав потока, характеристики автомобилей и т. Обычно для практики представляет интерес набор упомянутых графиков, соответствующий различным значениям состава потока и характеристик автомобилей. Иногда также строятся наборы графиков для типовых дорог с различными параметрами.

Поскольку наборы таких графиков, охватывающие значения параметров в пределах, достаточных для решения практических задач, были бы слишком громоздкими (или, в противном случае давали бы лишь приближенную оценку зависимости для различных условий движения), целесообразно использовать модель для получения зависимости при конкретных условиях, представляющих интерес для какой-нибудь практической задачи. Тогда модель была бы инструментом использования в организациях, занимающихся проектированием автомобилей, дорог или организацией перевозок.

Помимо оценки зависимости при фиксированных параметрах, существенный интерес представляет исследование ее при варьированных параметрах. Обычно таким путем удается выяснить степень стабильности зависимости также изменение ее характера при изменении отдельных параметров.

Сведения о состояниях процесса, получаемые методом моделирования, позволяют решать и другие задачи, представляющие практический интерес. Здесь можно отметить задачу об изучении переходного режима, связанного с постепенным насыщением дороги автомобилями. Решение этой задачи позволяет оценить эффективные значения

интенсивности движения, соответствующие заданным условиям, которые более точно согласуются с опытом, чем формальная зависимость

Весьма интересные (хотя, быть может, более трудные) задачи возникают при так называемом системном подходе к изучению процесса автомобильного движения. Рассматривая этот процесс как систему, можно ставить вопросы об оценке его эффективности (с различных точек зрения), надежности (с учетом отказов автомобилей и выходов из строя элементов дороги), помехозащищенности (с учетом действия погоды, колонн (Медленно движущихся машин и других помех), а также устойчивости по отношению к различным возмущениям (увеличение интенсивности, снижение скорости автомобилей и проходимости отдельных участков дороги и т. д.).

Литература

(см. скан)

<< Предыдущий параграф Следующий параграф >>
Оглавление